Containerfraktmarknaden är i en svängning, med priser som faller för 22:a veckan i rad, vilket förlänger nedgången.
Fraktpriserna sjönk under 22 veckor i rad
Enligt de senaste uppgifterna från Shanghai HNA Exchange, sjönk Shanghai Container Freight Index (SCFI) för export 136,45 punkter till 1306,84 förra veckan, ökade till 9,4 procent från 8,6 procent föregående vecka och expanderade för tredje veckan i rad. .Bland dem är den europeiska linjen fortfarande den hårdaste drabbade av fraktraternas kollaps.
Senaste flygbolagsindex:
Den europeiska linjen sjönk $306 per TEU, eller 20,7%, till $1 172 och är nu nere på sin startpunkt för 2019 och står inför en strid på $1 000 denna vecka;
Priset per TEU på Medelhavslinjen sjönk med 94 USD, eller 4,56 procent, till 1 967 USD, vilket faller under 2 000 USD.
Kursen per FEU på den västergående rutten sjönk med 73 USD, eller 4,47 procent, till 1 559 USD, något upp från 2,91 procent föregående vecka.
Fraktpriserna österut sjönk 346 USD, eller 8,19 procent, till 3 877 USD per FEU, ned 4 000 USD från 13,44 procent föregående vecka.
Enligt den senaste upplagan av Drurys Global Shipping-marknadsrapport föll World Container Rate Index (WCI) ytterligare 7 procent förra veckan och är 72 procent lägre än för ett år sedan.
Branschinsiders sa att efter att linjen Fjärran Östern - Västamerika tog ledningen under hösten, har den europeiska linjen klivit in i dammet sedan november, och förra veckan ökade nedgången till mer än 20%.Energikrisen i Europa hotar att påskynda den lokala ekonomiska nedgången.Den senaste tiden har godsvolymen till Europa minskat avsevärt, och fraktraterna har också rasat.
De senaste räntesänkningarna på Fjärran Östern-Väst-rutten, som ledde till nedgången, har dock dämpats, vilket tyder på att marknaden sannolikt inte kommer att förbli i obalans för alltid och gradvis kommer att justera utbudsbilden.
Analytiker i branschen påpekade att det verkar som det fjärde kvartalet av havslinjen i lågsäsong, är marknadsvolymen normal, har USA västra linjen stabiliserats, den europeiska linjen ökade nedgången, kan fraktpriserna fortsätta att falla till första kvartalet nästa år efter vårfesten;Det fjärde kvartalet är den traditionella högsäsongen för den utomeuropeiska linjen, med vårfest som kommer, återhämtning av varor kan fortfarande förväntas.
Rederier i "panikläge"
Havslinjerna är i panikläge när fraktpriserna sjunker till nya bottennivåer mitt i den ekonomiska nedgången och en minskning av bokningar från Kina till norra Europa och USA:s västkust.
Trots aggressiva blanka åtgärder som har minskat veckokapaciteten genom handelskorridoren med mer än en tredjedel, har dessa misslyckats med att mildra det kraftiga fallet i korta räntor.
Enligt medierapporter förbereder vissa rederier sig för att ytterligare sänka fraktpriserna och slappna av eller till och med avstå från överligdags- och kvarhållandevillkor.
En brittisk åkerichef sa att den västergående marknaden verkade vara i panik.
"Jag får cirka 10 e-postmeddelanden om dagen från agenter till mycket låga priser", säger han.Nyligen erbjöds jag $1 800 i Southampton, vilket var galet och panikslaget.Det var ingen julrus på den västergående marknaden, främst på grund av lågkonjunkturen och att folk inte spenderade så mycket som de gjorde under pandemin."
Samtidigt, i den trans-Stillahavsregionen, sjunker korta räntor från Kina till USA:s västkust till subekonomiska nivåer, vilket drar ner till och med långa räntor eftersom operatörer tvingas tillfälligt sänka kontraktspriserna med kunder.
Enligt de senaste uppgifterna från Xeneta XSI Spot-index var vissa västkustcontainrar platta den här veckan till 1 941 USD per 40 fot, ned 20 procent hittills denna månad, medan priserna på östkusten sjönk med 6 procent den här veckan till 5 045 USD per 40 fot, enligt Drewrys WCI.
Rederierna fortsätter att sluta segla och lägga till
Drurys senaste siffror visar att under de kommande fem veckorna (veckorna 47-51) har 98 avbokningar, eller 13 %, meddelats av totalt 730 schemalagda avgångar på större rutter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asien- Norden och Asien-Medelhavsområdet.
Under denna period kommer 60 procent av de tomma resorna att ske på östergående rutter över Stillahavsområdet, 27 procent på Asien-nordiska rutter och Medelhavsrutter, och 13 procent på rutter i västlig riktning över Atlanten.
Bland dem avbröt alliansen flest resor, meddelade att 49 stycken ställdes in;2M-alliansen tillkännagav 19 avbokningar;OA Alliance meddelade 15 avbokningar.
Drury sa att inflationen förblev ett globalt ekonomiskt problem när sjöfartsindustrin gick in i vinterhelgen, vilket begränsar köpkraft och efterfrågan.
Som ett resultat fortsätter avistakurserna att falla, särskilt från Asien till USA och Europa, vilket tyder på att en återgång till nivåerna före COVID-19 kan vara möjlig snabbare än väntat.Flera flygbolag förväntar sig denna marknadskorrigering, men inte i denna takt.
Aktiv kapacitetshantering har visat sig vara en effektiv åtgärd för att stödja priserna under pandemin, men på den nuvarande marknaden har smygstrategier misslyckats med att svara på svag efterfrågan och förhindra att kurserna faller.
Trots den minskade kapaciteten som orsakats av avstängningen förväntas sjöfartsmarknaden fortfarande röra sig mot överkapacitet under 2023 på grund av nya fartygsbeställningar under pandemin och svag global efterfrågan.
Posttid: Dec-06-2022