A3/B4 hänvisar till kvalitetsgraden för motorolja och uppfyller klassificeringen av A3/B4 i ACEA (European Automobile Manufacturer Association). Betyg som börjar med "A" representerar specifikationerna för bensinmotoroljor. För närvarande är de uppdelade i fem betyg: A1, A2, A3, A4 och A5. Betyg som börjar med "B" representerar specifikationerna för lätta dieselmotoroljor och är för närvarande uppdelade i fem betyg: B1, B2, B3, B4 och B5.
ACEA -standarderna uppgraderas ungefär vartannat år. De senaste standarderna är 2016 version 0 (2016), version 1 (2017) och version 2 (2018). På motsvarande sätt uppgraderas certifieringsstandarderna för olika biltillverkare också år för år. För samma Volkswagen VW 50200-certifiering och Mercedes-Benz MB 229.5-certifiering är det också nödvändigt att skilja om de har uppgraderats till de senaste standarderna. De som alltid är villiga att uppgradera demonstrera självdisciplin och strävan efter kvalitet och prestanda. Generellt sett är det redan bra om motorolja kan uppfylla certifieringarna, och det kanske inte alltid är villigt att hålla jämna steg med uppgraderingarna.
ACEA C-serie används för bensinmotorer och lätta dieselmotorer med efterbehandlingssystem. Bland dem är ACEA C1 och C4 låga SAP: er (sulfated aska, fosfor och svavel) motoroljestandarder, medan ACEA C2, C3 och C5 är medelstora SAPS motoroljestandarder.
Den gemensamma punkten mellan C3- och A3/B4 -standarderna är att värdet med hög temperatur med hög skjuvning (HTHS) är ≥ 3,5. Huvudskillnaden är att den ena är av medium askinnehåll medan den andra är av högt askinnehåll. Det vill säga, det kan inte finnas en olja som möter både A3/B4 och C3 samtidigt.
Kärnskillnaden mellan C3- och A3/B4 -serien ligger i elementgränserna, främst svavel och fosfor. De kan orsaka det för tidiga misslyckandet hos den trevägs katalysatorn, och överdrivet askinnehåll kan orsaka misslyckandet av DPF (dieselpartikelfilter) i dieselbilar. Därför har europeiska biltillverkare satt gränser för dessa tre indikatorer samtidigt, vilket ger upphov till de nya C -standarderna. C -serien har introducerats i nästan 20 år. Det finns ett stort antal dieselbilar på den europeiska marknaden, så denna standard är mycket riktad. Men i Kina kanske detta inte är fallet. 95% av personbilarna i Kina är bensindrivna fordon utan DPF: er, så askinnehållsgränsen är inte av stor betydelse. Om din bil inte bryr sig mycket om den trevägs katalysatoren kan du helt använda A3/B4-olja. Bensinbilar som möter Kinas nationella standard V och nedan har inga större problem med A3/B4 -olja. På grund av införandet av GPF (bensinpartikelfilter) i Kinas nationella standard VI -fordon har emellertid det höga askinnehållet i A3/B4 -olja en betydande inverkan, och oljekvaliteten har således tvingats uppgradera till C -standarderna. Det finns en annan skillnad mellan A3/B4 och C3: det vill säga TBN (totalt basnummer). A3/B4 kräver Tbn> 10, medan C -serien endast kräver TBN> 6.0. Det finns två orsaker till detta. För det första leder minskningen av askinnehållet till en minskning av basnumret, som inte längre kan vara så hög som tidigare. För det andra, med förbättringen av bränslekvaliteten, behöver TBN inte vara så hög längre. Tidigare, när bränslekvaliteten i Kina var dålig, var den höga TBN för A3/B4 mycket värdefull. Nu när bränslekvaliteten har förbättrats och svavelinnehållet har minskat är dess betydelse inte lika stor. Naturligtvis, i regioner med dålig bränslekvalitet, är prestandan för A3/B4 fortfarande bättre än C3. Den tredje skillnaden ligger i bränsleekonomin. A3/B4-standarden har inga krav för bränsleekonomi, medan motoroljor som uppfyller både ACEA C3- och API SP-standarderna har strikta krav för bränsleekonomi, kamaxelskydd, tidskedjeskydd och motstånd mot låghastighetsförnedning. Sammanfattningsvis är den mest betydande skillnaden mellan A3/B4 och C3 att C3 är en produkt med medelstora och låga SAPS (askinnehåll). När det gäller andra parametrar kan C3 fullständigt täcka tillämpningarna av A3/B4 och uppfyller Euro VI och Kinas nationella standarder för VI -utsläpp.
Posttid: dec-13-2024