Motorns cylinderfoder och kolvring är ett par friktionspar som arbetar under hög temperatur, högt tryck, växlande belastning och korrosion. Arbete under lång tid under komplexa och föränderliga förhållanden, blir resultatet att cylinderfodret är slitet och deformerat, vilket påverkar motorns kraft, ekonomi och livslängd. Det är mycket viktigt att analysera orsakerna till cylinderfoderslitage och deformation för att förbättra motorns ekonomi.
1. Orsaksanalys av cylinderfoderslitage
Cylinderfodrets arbetsmiljö är mycket dålig, och det finns många orsaker till slitage. Normalt slitage är vanligtvis tillåtet på grund av strukturella skäl, men felaktig användning och underhåll kommer att orsaka onormalt slitage.
1 Slitage orsakat av strukturella skäl
1) Smörjtillståndet är inte bra, så att den övre delen av cylinderfodret slits allvarligt. Den övre delen av cylinderfodret ligger i anslutning till förbränningskammaren, temperaturen är mycket hög och smörjtillståndet är mycket dåligt. Erosionen och utspädningen av frisk luft och oförångat bränsle förvärrar försämringen av det övre tillståndet, så att cylindern är i ett tillstånd av torr friktion eller halvtorr friktion, vilket är orsaken till allvarligt slitage på den övre cylindern.
2) Den övre delen är under stort tryck, så att cylinderslitaget är stort på ovandelen och lätt på den nedre. Kolvringen pressas hårt mot cylinderväggen under inverkan av sin egen elasticitet och mottryck. Ju högre övertryck, desto svårare är bildning och underhåll av smörjoljefilm, och desto värre är det mekaniska slitaget. I arbetsslaget, när kolven går ner, minskar övertrycket gradvis, så cylinderslitaget blir kraftigt uppåt och lätt nedåt.
3) Mineralsyror och organiska syror gör cylinderytan korroderad och spjälkning. Efter förbränningen av den brännbara blandningen i cylindern bildas vattenånga och sura oxider, som löses upp i vatten för att producera mineralsyror, plus de organiska syror som genereras i förbränningen, som har en frätande effekt på cylinderns yta, och de frätande ämnena skrapas gradvis bort från kolvringen i friktionen, vilket resulterar i deformation av cylinderfodret.
4) Ange de mekaniska föroreningarna, så att mitten av cylindern slits. Damm i luften, föroreningar i smörjoljan etc. tränger in i kolven och cylinderväggen och orsakar nötande slitage. När damm eller föroreningar går fram och tillbaka i cylindern med kolven är rörelsehastigheten störst i cylinderns mitt, vilket förvärrar slitaget i cylinderns mitt.
2 Slitage orsakat av felaktig användning
1) Filtereffekten för smörjoljefiltret är dålig. Om smörjoljefiltret inte fungerar korrekt, kan smörjoljan inte filtreras effektivt, och smörjoljan som innehåller ett stort antal hårda partiklar kommer oundvikligen att förvärra slitaget på cylinderfodrets innervägg.
2) Låg filtreringseffektivitet för luftfiltret. Luftfiltrets roll är att ta bort damm och sandpartiklar som finns i luften som kommer in i cylindern för att minska slitaget på cylinder, kolv och kolvringsdelar. Experimentet visar att om motorn inte är utrustad med luftfilter kommer slitaget på cylindern att öka med 6-8 gånger. Luftfiltret rengörs och underhålls inte under lång tid, och filtreringseffekten är dålig, vilket kommer att påskynda slitaget på cylinderfodret.
3) Långvarig lågtemperaturdrift. Körning vid låg temperatur under lång tid, en är att orsaka dålig förbränning, kolansamling börjar spridas från den övre delen av cylinderfodret, vilket orsakar allvarligt slitage på den övre delen av cylinderfodret; Det andra är att orsaka elektrokemisk korrosion.
4) Använd ofta sämre smörjolja. Vissa ägare för att spara pengar, ofta i vägkanten butiker eller illegala oljesäljare för att köpa sämre smörjolja att använda, vilket resulterar i stark korrosion av den övre cylinderfodret, är dess slitage 1-2 gånger större än det normala värdet.
3 Slitage orsakat av felaktigt underhåll
1) Felaktig monteringsposition för cylinderfoder. Vid installation av cylinderfodret, om det finns ett installationsfel, cylinderns mittlinje och vevaxelns axel inte är vertikala, kommer det att orsaka onormalt slitage på cylinderfodret.
2) Vevstångs avvikelse i kopparhål. Vid reparationen, när vevstakens kopparhylsa är gångjärn, gör brotschlutningen att vevstakens kopparhylsa hålet blir sned, och kolvtappens mittlinje är inte parallell med mittlinjen på vevstakens lilla huvud , vilket tvingar kolven att luta åt ena sidan av cylinderfodret, vilket också kommer att orsaka onormalt slitage på cylinderfodret.
3) Böjningsdeformation av vevstaken. På grund av bilolyckor eller andra orsaker kommer vevstaken att böjas och deformeras, och om den inte korrigeras i tid och fortsätter att användas kommer den också att påskynda slitaget på cylinderfodret.
2. Åtgärder för att minska slitaget på cylinderfoder
1. Starta och starta korrekt
När motorn startar kallt, på grund av låg temperatur, hög oljeviskositet och dålig fluiditet, är oljepumpen otillräcklig. Samtidigt rinner oljan på den ursprungliga cylinderväggen ner genom cylinderväggen efter stopp, så smörjningen är inte lika bra som den i normal drift vid startögonblicket, vilket resulterar i en stor ökning av slitaget på cylinderväggen. vid start. Därför bör motorn, när den startas för första gången, gå på tomgång några varv, och friktionsytan bör smörjas innan start. Efter start bör tomgångsdrift värmas upp, det är strängt förbjudet att spränga oljeporten och sedan starta när oljetemperaturen når 40 ℃; Start bör följa låghastighetsväxeln, och steg för steg varje växel för att köra en sträcka, tills oljetemperaturen är normal, kan vända till normal körning.
2. Korrekt val av smörjolja
För att strikt enligt säsong och motorprestandakrav för att välja det bästa viskositetsvärdet för smörjoljan, kan inte köpas efter behag med sämre smörjolja, och ofta kontrollera och underhålla mängden och kvaliteten på smörjoljan.
3. Förstärk underhållet av filtret
Att hålla luftfiltret, oljefiltret och bränslefiltret i gott skick är avgörande för att minska slitaget på cylinderfodret. Att stärka underhållet av de "tre filtren" är en viktig åtgärd för att förhindra att mekaniska föroreningar kommer in i cylindern, minska cylinderslitaget och förlänga motorns livslängd, vilket är särskilt viktigt på landsbygden och i sandutsatta områden. Det är helt fel att vissa förare inte installerar luftfilter för att spara bränsle.
4. Håll motorn vid normal driftstemperatur
Motorns normala driftstemperatur bör vara 80-90 ° C. Temperaturen är för låg och kan inte upprätthålla god smörjning, vilket kommer att öka slitaget på cylinderväggen, och vattenångan i cylindern är lätt att kondensera till vatten droppar, löser upp sura gasmolekyler i avgaserna, genererar sura ämnen och gör cylinderväggen utsatt för korrosion och slitage. Testet visar att när cylinderväggens temperatur sänks från 90 ℃ till 50 ℃ är cylinderslitaget 4 gånger högre än 90 ℃. Temperaturen är för hög, det kommer att minska cylinderns hållfasthet och förvärra slitaget och kan till och med få kolven att överexpandera och orsaka "cylinderexpansion"-olyckan.
5. Förbättra garantikvaliteten
Under användningsprocessen upptäcks problem i tid för att elimineras i tid, och skadade och deformerade delar byts ut eller repareras när som helst. När du installerar cylinderfoder, kontrollera och montera strikt enligt tekniska krav. Vid byte av garantiring bör kolvringen med lämplig elasticitet väljas, elasticiteten är för liten, så att gasen bryter in i vevhuset och blåser oljan på cylinderväggen, vilket ökar cylinderväggens slitage; Överdriven elastisk kraft förvärrar direkt slitaget av cylinderväggen, eller slitaget förvärras av förstörelsen av oljefilmen på cylinderväggen.
Vevaxelns vevstakstapp och huvudaxeltappen är inte parallella. På grund av brinnande kakel och andra orsaker kommer vevaxeln att deformeras av kraftiga stötar, och om den inte korrigeras i tid och fortsätter att användas, kommer den också att påskynda slitaget på cylinderfoder.
Posttid: 2024-jul-30