Motorcylinderfoder och kolvring är ett par friktionspar som arbetar under hög temperatur, högt tryck, växlande belastning och korrosion. Arbetar under komplexa och föränderliga förhållanden under lång tid är resultatet att cylinderfodret är slitna och deformeras, vilket påverkar motorns kraft, ekonomi och livslängd. Det är mycket viktigt att analysera orsakerna till cylinderfoder slitage och deformation för att förbättra motorens ekonomi.
1. Orsak Analys av cylinderfoder slitage
Arbetsmiljön för cylinderfodret är mycket dålig, och det finns många skäl till slitage. Normalt slitage är vanligtvis tillåtet på grund av strukturella skäl, men felaktig användning och underhåll kommer att orsaka onormalt slitage.
1 slitage orsakad av strukturella skäl
1) Smörjförhållandet är inte bra, så att den övre delen av cylinderfodret bär på allvar. Den övre delen av cylinderfodret ligger intill förbränningskammaren, temperaturen är mycket hög och smörjförhållandet är mycket dåligt. Erosionen och utspädningen av frisk luft och oundvikad bränsle förvärrar försämringen av det övre tillståndet, så att cylindern befinner sig i ett tillstånd av torr friktion eller halvtorkad friktion, vilket är orsaken till allvarligt slitage på den övre cylindern.
2) Den övre delen är under stort tryck, så att cylinderslitage är tungt på den övre och ljuset på det nedre. Kolvringen pressas tätt på cylinderväggen under verkan av sin egen elasticitet och baktryck. Ju större det positiva trycket, desto svårare bildning och underhåll av smörjoljefilm och desto värre är det mekaniska slitage. I arbetsslaget, när kolven går ner, minskar det positiva trycket gradvis, så att cylindersliten är tung upp och tänder ner.
3) Mineralsyror och organiska syror gör att cylinderytan korroderas och spallas. Efter förbränningen av den brännbara blandningen i cylindern produceras vattenånga och syraoxider, som upplöses i vatten för att producera mineralsyror, plus de organiska syrorna som genereras i förbränningen, som har en korrosiv effekt på ytan av cylindern, och de frätande substanserna skrapas gradvis av kolvringen i friktion, rester i cylindern.
4) Ange de mekaniska föroreningarna, så att mitten av cylinder slitage. Damm i luften, föroreningar i smörjoljan, etc., kommer in i kolv- och cylinderväggen som orsakar slitkraft. När damm eller föroreningar återgår i cylindern med kolven, är rörelseshastigheten den största mitt i cylindern, vilket förvärrar slitaget mitt i cylindern.
2 slitage orsakad av felaktig användning
1) Filtereffekten av smörjoljefilter är dålig. Om smörjoljefiltret inte fungerar korrekt kan smörjoljan inte filtreras effektivt, och den smörjolja som innehåller ett stort antal hårda partiklar kommer oundvikligen att förvärra slitaget på den inre väggen i cylinderfodret.
2) Låg filtreringseffektivitet för luftfilter. Luftfiltrets roll är att ta bort damm- och sandpartiklar som finns i luften som kommer in i cylindern för att minska slitage på cylinder-, kolv- och kolvringsdelarna. Experimentet visar att om motorn inte är utrustad med luftfilter kommer cylinderns slitage att öka med 6-8 gånger. Luftfiltret rengörs inte och underhålls på länge, och filtreringseffekten är dålig, vilket kommer att påskynda slitage på cylinderfodret.
3) Drift av långvarig låg temperatur. Genom att köra vid låg temperatur under lång tid är en att orsaka dålig förbränning, kolansamling börjar spridas från den övre delen av cylinderfodret, vilket orsakar allvarligt slipning på den övre delen av cylinderfodret; Den andra är att orsaka elektrokemisk korrosion.
4) Använd ofta underlägsen smörjolja. Vissa ägare för att spara pengar, ofta i vägbutiker eller olagliga oljesäljare för att köpa sämre smörjolja till användning, vilket resulterar i stark korrosion av den övre cylinderfodret, är dess slitage 1-2 gånger större än det normala värdet.
3 slitage orsakat av felaktigt underhåll
1) Felaktig installationsposition för cylinderfoder. När du installerar cylinderfodret, om det finns ett installationsfel, är cylindercentrets linje och vevaxelaxeln inte vertikal, kommer det att orsaka onormalt slitage i cylinderfodret.
2) Anslutningsstång kopparhålavvikelse. I reparationen, när anslutningsstången lilla huvud kopparhylsa är gångjärn, orsakar Reamer -lutningen att anslutningsstångens kopparhylsa hål är sned, och den centrala linjen på kolvstiftet är inte parallellt med mittlinjen i den lilla huvudet, vilket tvingar kolvet till lutning till en sida av cylindriftslinjen, vilket också orsakar Abnal -sliten.
3) Anslutningsstångsböjningsdeformation. På grund av bilolyckor eller andra skäl kommer anslutningsstången att böjas och deformeras, och om den inte korrigeras i tid och fortsätter att användas kommer den också att påskynda slitaget på cylinderfodret.
2. Åtgärder för att minska cylinderfodret
1. Börja och börja korrekt
När motorn börjar kallt, på grund av låg temperatur, stor oljeviskositet och dålig fluiditet, är oljepumpen otillräcklig. Samtidigt rinner oljan på den ursprungliga cylinderväggen ner cylinderväggen efter att ha stannat, så smörjningen är inte lika bra som den i normal drift vid det ögonblicket av start, vilket resulterar i en stor ökning av slitaget på cylinderväggen vid start. Därför, när du börjar för första gången, bör motorn vara tomgång för några varv, och friktionsytan bör smörjas innan den börjar. Efter starten bör tomgångsoperationen värmas upp, den är strikt förbjudet att spränga oljeporten och sedan starta när oljetemperaturen når 40 ℃; Start bör följa låghastighetsutrustningen, och steg för steg varje växel för att köra avstånd, tills oljetemperaturen är normal, kan vända sig till normal körning.
2. Rätt urval av smörjolja
Att strikt enligt säsongens och motorprestanda för att välja det bästa viskositetsvärdet för smörjoljan, kan inte köpas när som helst med underlägsen smörjolja och kontrollerar och upprätthåller ofta mängden och kvaliteten på smörjoljan.
3. Stärka underhållet av filtret
Att hålla luftfilter, oljefilter och bränslefilter i gott skick är avgörande för att minska slitaget på cylinderfodret. Att stärka underhållet av "tre filter" är ett viktigt mått för att förhindra att mekaniska föroreningar kommer in i cylindern, minskar cylinderslitage och förlänger livslängden för motorn, vilket är särskilt viktigt i landsbygden och sandbenägna områden. Det är helt fel att vissa förare inte installerar luftfilter för att spara bränsle.
4. Håll motorn vid normal driftstemperatur
Motorns normala driftstemperatur bör vara 80-90 ° C. Temperaturen är för låg och kan inte bibehålla god smörjning, vilket kommer att öka slitaget på cylinderväggen, och vattenånga i cylindern är lätt att kondensera i vattendroppar, lösa sura gasmolekyler i avgaserna, generera sura substanser och göra cylindringen till korrosion och slippa sura gasmolekyler i avgaserna, generera sura substanser och göra cylindern väggen att bli utsatta för korrosioner. Testet visar att när cylinderväggstemperaturen reduceras från 90 ℃ till 50 ℃ är cylinderslitage 4 gånger det på 90 ℃. Temperaturen är för hög, det kommer att minska styrkan hos cylindern och förvärra slitaget och kan till och med få kolven att överexpandera och orsaka "cylinderutvidgning" -olyckan.
5. Förbättra garantikvaliteten
I användningen av användning finns problem i tid som ska elimineras i tid, och skadade och deformerade delar ersätts eller repareras när som helst. När du installerar cylinderfoder, kontrollera och montera strikt enligt tekniska krav. I garantiringens ersättningsoperation bör kolvringen med lämplig elasticitet väljas, elasticiteten är för liten, så att gasen bryter in i vevhuset och blåser oljan på cylinderväggen, vilket ökar cylinderväggslitage; Överdriven elastisk kraft förvärrar direkt slitaget på cylinderväggen, eller slitage förvärras av förstörelsen av oljefilmen på cylinderväggen.
Vevaxelanslutningsstångsjournal och Main Shaft Journal är inte parallella. På grund av brinnande kakel och andra skäl kommer vevaxeln att deformeras av allvarlig påverkan, och om den inte korrigeras i tid och fortsätter att användas kommer den också att påskynda cylinderfodret.
Posttid: JUL-30-2024