Alliansen har just avbrutit en Trans-Pacific-rutt i ett drag som antyder att rederier förbereder sig för att vidta mer aggressiva steg i kapacitetshantering för att balansera fallande utbud och efterfrågan.
En kris i linjesindustrin?
Den 20: e sade alliansmedlemmarna Hapag-Lloyd, en, Yang Ming och Hmm att med tanke på den nuvarande marknadssituationen kommer alliansen att avbryta PN3-slinglinjen från Asien till västkusten i Nordamerika tills vidare, från och med den första veckan i oktober.
Enligt EESEA är den genomsnittliga kapaciteten för PN3 Circle Line's Weekly Service-distributionsfartyg 114,00TEU, med en tur-retur-resa på 49 dagar. För att mildra effekterna av den tillfälliga störningen av PN3-slingan, sade alliansen att det kommer att öka hamnsamtal och göra rotationsförändringar i dess Asia-North America PN2-ruttjänster.
Tillkännagivandet av förändringarna i Trans-Pacific Service Network kommer runt Golden Week-semestern efter den utbredda avstängningen av flygmedlemmarna på Asia-Nordic och Asia-Mediterranean-rutterna.
I själva verket, under de senaste veckorna har partners i 2M Alliance, Ocean Alliance och Alliance alla ökat sina reduktionsplaner för att minska kapaciteten på Trans-Pacific och Asien-Europa-rutter i slutet av nästa månad i ett försök att stoppa bilden i spothastigheter.
Havsintelligensanalytiker noterade en "betydande minskning av schemalagd kapacitet" och tillskrev den till "ett stort antal tomma seglingar."
Trots den "tillfälliga avbokningsfaktorn" har vissa slinglinjer från Asien avbrutits i veckor i slutet, vilket kan tolkas som de facto -serviceupphängningar.
Av kommersiella skäl har emellertid alliansmedlemmelfartyg varit ovilliga att gå med på en avstängning av tjänsten, särskilt om en viss slinga är det föredragna alternativet för deras stora, stabila och hållbara kunder.
Av detta följer att ingen av de tre koalitionerna är villiga att fatta det svåra beslutet att avbryta tjänster först.
Men med spotbehållare, särskilt på Asia-Europa-rutter, som faller kraftigt under de senaste veckorna, kallas den långsiktiga hållbarheten hos tjänsten ifrågasatt mitt i en kraftig efterfrågan och ett kroniskt överutbud av kapacitet.
Cirka 24 000 TEU nya varv på Asien-Northern Europe-rutten, som skulle tas i drift i faser, har parkerats ledigt i förankring direkt från varven, och det är värre att komma.
Enligt Alphaliner kommer ytterligare 2 miljoner TEU kapacitet att lanseras före årets slut. "Situationen förvärras genom att inte stoppning av ett stort antal nya fartyg, vilket tvingar transportörer att minska kapaciteten mer aggressivt än vanligt för att gripa den fortsatta nedgången i godsnivåer."
"Samtidigt förblir skeppsbruten låga och oljepriserna fortsätter att stiga snabbt, vilket gör det värre," sade Alphaliner.
Det är därför tydligt att medel för suspension som tidigare användes så effektivt, särskilt under blockaden 2020, inte längre är tillämpliga vid denna tidpunkt, och foderindustrin kommer att behöva "bita kulan" och avbryta fler tjänster för att övervinna den nuvarande krisen.
Maersk: Global Trade kommer att återhämta sig nästa år
Den danska sjöfartsgiganten Maersk (MAERSK) verkställande direktör Vincent Clerc sade i en intervju att den globala handeln har visat tecken på att plocka upp, men till skillnad från årets lagerjustering, drivs nästa års återhämtning främst av en ökad konsumenternas efterfrågan i Europa och USA.
Cowen sa att konsumenterna i Europa och USA var de viktigaste drivkrafterna för återhämtningen i handelsbehovet, och USA och europeiska marknader fortsatte att visa "Amazing Momentum".
Maersk varnade förra året för svag sjöfartsbehov, med lager fulla av osålda varor, lågt konsumentförtroende och flaskhalsar för leveranskedjan.
Trots tuffa ekonomiska förhållanden har tillväxtmarknader visat motståndskraft, särskilt i Indien, Latinamerika och Afrika, sade han.
Regionen, tillsammans med andra stora ekonomier, kommer från makroekonomiska faktorer som Ryssland-Ukraina-konflikten och USA-Kina handelskrig, men Nordamerika förväntas ha en stark prestation nästa år.
När saker börjar normalisera och problemet löses kommer vi att se efterfrågan. Tillväxtmarknader och Nordamerika är de platser med den största potentialen för uppvärmning.
Men Kristalina Georgieva, verkställande direktör för Internationella valutafonden, var mindre optimistisk och sa vid G20 -toppmötet i New Delhi att vägen till att öka den globala handeln och ekonomisk tillväxt inte nödvändigtvis var smidig, och vad hon såg hittills var till och med mycket störande.
"Vår värld är deglobaliserande", sa hon. "För första gången expanderar den globala handeln långsammare än den globala ekonomin, med den globala handeln som växer med 2% och ekonomin växer till 3%."
Georgieva sa att handeln behövde bygga broar och skapa möjligheter om det skulle återvända som en motor med ekonomisk tillväxt.
Posttid: september-26-2023