Alliansen har just avbrutit en rutt över Stilla havet i ett drag som tyder på att rederier förbereder sig för att ta mer aggressiva steg i kapacitetshantering för att balansera fallande utbud och efterfrågan.
En kris i linjeindustrin?
Den 20:e sade THE Alliance-medlemmarna Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming och HMM att alliansen med tanke på den rådande marknadssituationen kommer att avbryta PN3-slinglinjen från Asien till Nordamerikas västkust tills vidare, med verkan från kl. första veckan i oktober.
Enligt eeSea är den genomsnittliga kapaciteten för PN3 Circle Lines veckovisa serviceutbyggnadsfartyg 114,00TEU, med en tur och returresa på 49 dagar.För att mildra effekterna av det tillfälliga avbrottet i PN3-slingan sa THE Alliance att de kommer att öka hamnanropen och göra rotationsändringar för sina Asien-Nordamerika PN2-rutttjänster.
Tillkännagivandet av förändringarna i det trans-Stillahavsbaserade servicenätverket kommer runt Golden Week-helgen, efter det omfattande avstängningen av flygningar av alliansmedlemmarna på Asien-Nordiska och Asien-Medelhavsrutterna.
Faktum är att under DE senaste veckorna har partners i 2M Alliance, Ocean Alliance och The Alliance alla avsevärt ökat sina reduktionsplaner för att minska kapaciteten på rutter över Stilla havet och Asien-Europa i slutet av nästa månad i ett försök att stoppa nedgången i spoträntorna.
Sea-Intelligence-analytiker noterade en "betydande minskning av den planerade kapaciteten" och tillskrev den "ett stort antal blanka seglingar."
Trots "temporary cancellation"-faktorn har vissa loop-linjer från Asien varit inställda i veckor i sträck, vilket kan tolkas som de facto serviceavstängningar.
Men av kommersiella skäl har rederier som är medlemmar i alliansen varit ovilliga att gå med på ett avbrott i tjänsten, särskilt om en viss loop är det föredragna alternativet för deras stora, stabila och hållbara kunder.
Av detta följer att ingen av de tre koalitionerna är villig att fatta det svåra beslutet att först avbryta tjänsterna.
Men eftersom priserna för spotcontainrar, särskilt på Asien-Europa-linjerna, har fallit kraftigt under de senaste veckorna, ifrågasätts tjänstens långsiktiga hållbarhet mitt i en kraftig nedgång i efterfrågan och ett kroniskt överutbud av kapacitet.
Cirka 24 000 TEU av ny skeppsbyggnad på linjen Asien-Norra Europa, som var tänkt att tas i drift i etapper, har parkerats på tomgång i ankarplats direkt från varven, och det finns värre att vänta.
Enligt Alphaliner kommer ytterligare 2 miljoner TEU kapacitet att lanseras före årets slut."Situationen förvärras av den oavbrutna driftsättningen av ett stort antal nya fartyg, vilket tvingar transportörer att skära ner kapaciteten mer aggressivt än vanligt för att stoppa den fortsatta nedgången i fraktrater."
"Samtidigt förblir upphuggningshastigheterna låga och oljepriserna fortsätter att stiga snabbt, vilket gör saken värre", sa Alphaliner.
Det är därför tydligt att de avstängningsmetoder som tidigare användes så effektivt, särskilt under 2020-blockaden, inte längre är tillämpliga vid denna tidpunkt, och linjeindustrin kommer att behöva "bita i kulan" och avbryta fler tjänster för att övervinna den nuvarande kris.
Maersk: Global handel kommer att återhämta sig nästa år
Den danska sjöfartsjätten Maersk (Maersk) vd Vincent Clerc sa i en intervju att den globala handeln har visat tecken på att ta fart, men till skillnad från årets lagerjustering är nästa års återhämtning främst driven av ökande konsumentefterfrågan i Europa och USA.
Cowen sa att konsumenterna i Europa och USA var de främsta drivkrafterna bakom återhämtningen av handelsefterfrågan, och att de amerikanska och europeiska marknaderna fortsatte att visa "häpnadsväckande fart".
Maersk varnade förra året för svag efterfrågan på frakt, med lager fulla av osålda varor, lågt konsumentförtroende och flaskhalsar i leveranskedjan.
Trots tuffa ekonomiska förhållanden har tillväxtmarknader visat motståndskraft, särskilt i Indien, Latinamerika och Afrika, sa han.
Regionen, tillsammans med andra stora ekonomier, tär på makroekonomiska faktorer som konflikten mellan Ryssland och Ukraina och handelskriget mellan USA och Kina, men Nordamerika förväntas ha en stark utveckling nästa år.
När saker och ting börjar normaliseras och problemet är löst kommer vi att se efterfrågan återhämta sig.Tillväxtmarknader och Nordamerika är de platser med störst potential för uppvärmning.
Men Kristalina Georgieva, verkställande direktör för Internationella valutafonden, var mindre optimistisk och sa vid G20-toppmötet i New Delhi att vägen till att öka den globala handeln och den ekonomiska tillväxten inte nödvändigtvis var smidig, och det hon såg hittills var till och med mycket oroande.
"Vår värld deglobaliseras", sa hon."För första gången växer global handel långsammare än den globala ekonomin, med global handel som växer med 2% och ekonomin växer med 3%.
Georgieva sa att handeln behövde bygga broar och skapa möjligheter om den skulle återvända som en motor för ekonomisk tillväxt.
Posttid: 2023-09-26