Mot slutet av 2022 kommer fraktvolymen på bulktransportmarknaden att ta fart igen och fraktraten kommer att sluta falla.Men utvecklingen på marknaden nästa år är fortfarande full av osäkerheter.Priserna förväntas sjunka "nästan till det rörliga kostnadsintervallet".Det har varit en våg av panik sedan Kina lyfte restriktionerna för utbrottet i december.Sysselsättningen vid fabrikshandelsföretag minskade kraftigt med en tredjedel i slutet av december.Det kommer att ta cirka 3-6 månader för inhemsk och extern efterfrågan att återhämta sig till två tredjedelar av nivån före epidemin.
Sedan andra halvåret 2022 har frakthastigheten sjunkit hela tiden.Inflationen och kriget mellan Ryssland och Ukraina har hämmat köpkraften i Europa och USA, tillsammans med långsam lagersmältning, och fraktvolymen har minskat avsevärt.Leveranserna från Asien till USA sjönk med 21 procent i november från ett år tidigare till 1 324 600 TEU, upp från 18 procent i oktober, enligt Descartes Datamyne, ett amerikanskt forskningsföretag.
Sedan september har nedgången i fraktvolymer ökat.Containertransporter från Asien till USA minskade för fjärde månaden i rad i november från ett år tidigare, vilket understryker den tröga efterfrågan i USA.Kina, som hade den högsta andelen landlastning, såg en minskning med 30 procent, den tredje månaden i rad med en nedgång på mer än 10 procent. Vietnam såg en ökning med 26 procent på grund av en låg basperiod förra året då coronavirus-pandemin saktade ner produktionen och export.
Det har dock varit en brådska på den senaste fraktmarknaden.Lastvolymen för Evergreen Shipping och Yangming Shipping i USA har återgått till fullt tillstånd.Förutom effekten av transporten före vårfesten, är den kontinuerliga upptagningen av fastlandet Kina också nyckeln.
Den globala marknaden börjar anamma den lilla högsäsongen av leveranser, men nästa år kommer fortfarande att bli ett utmanande år.Även om tecknen på ett slut på nedgången i fraktrater har dykt upp, är det svårt att förutsäga hur långt återhämtningen kommer att vara.Nästa år kommer att påverka de viktigaste förändringarna i sjöfarten priser, kommer IMO två nya koldioxidutsläpp förordningar träda i kraft, det globala fokus på vågen av fartyg bryta.
Stora lastfartyg har börjat anta olika strategier för att klara av nedgången i lastvolym.Först har de börjat justera driftläget för Fjärran Östern-Europa-rutten.Vissa flyg har valt att kringgå Suezkanalen och omdirigera till Godahoppsudden och sedan till Europa.En sådan förändring skulle lägga till 10 dagar till restiden mellan Asien och Europa, spara på Suez-tullarna och göra långsammare resor mer förenliga med koldioxidutsläpp.Det viktigaste är att antalet fartyg som behövs skulle öka, vilket indirekt späder ut den nya kapaciteten.
1. Efterfrågan kommer att förbli låg 2023: priserna på sjötransport kommer att förbli låga och volatila
"Levnadskostnadskrisen tär på konsumenternas köpkraft, vilket leder till mindre efterfrågan på importerade containervaror. Det finns inga tecken på en lösning på problemet på global skala, och vi förväntar oss att havsvolymerna kommer att minska."Patrik Berglund förutspådde, "Som sagt, om den ekonomiska situationen försämras ytterligare kan det bli värre."
Det rapporteras att ONE rederi sa att det är svårt att förutse utvecklingen av bulkfraktmarknaden nästa år.Containermarknaden har stagnerat de senaste månaderna efter den kraftiga nedgången i spotfraktpriser och efterfrågan."Det har blivit svårare att förutsäga den övergripande affärsmiljön med tanke på den ökande osäkerheten", sa företaget.
Han beskrev ett antal riskfaktorer: "Till exempel den pågående konflikten mellan Ryssland och Ukraina, effekterna av karantänpolitik och arbetsförhandlingar i de spanska och amerikanska hamnarna."Utöver det finns det tre områden av särskilt intresse.
Kraftig nedgång i avistakurserna: SCFIs avistakurser nådde sin topp i början av januari i år, och efter en kraftig nedgång är den totala nedgången 78 % sedan början av januari.Rutten Shanghai-Norra Europa har minskat med 86 procent, och rutten Shanghai-spanska-amerikanska Trans-Pacific är nere med 82 procent till 1 423 USD per FEU, 19 procent lägre än genomsnittet för 2010-2019.
Saker och ting kan bli värre för ONE och andra operatörer.ONE förväntar sig att driftskostnaderna fortsätter att stiga och fraktpriserna fortsätter att falla när inflationen skjuter i höjden till tvåsiffriga tal.
På resultatfronten, kommer den förväntade nedgången från Q3 till Q4 att fortsätta i samma takt fram till 2023?"Inflationstryck förväntas", svarade ONE.Företaget har sänkt sin vinstprognos för andra halvan av räkenskapsåret och sa att rörelsevinsten mer än halverades jämfört med både första och andra halvåret förra året.
2. Priserna på långtidskontrakt är under press: fraktpriserna kommer att fortsätta att fluktuera på en låg nivå
Dessutom, med avistakurser som rasar, säger rederier att tidigare långtidskontrakt omförhandlas till lägre priser.På frågan om deras kunder hade bett om en sänkning av kontraktspriserna sa ONE: "När det nuvarande kontraktet är på väg att löpa ut kommer ONE att börja diskutera förnyelse med kunderna."
Kepler Cheuvreux-analytiker Anders R.Karlsen sa: "Utsikterna för nästa år är lite dystra, kontraktspriserna kommer också att börja förhandla på en lägre nivå och transportörernas resultat kommer att normaliseras."Alphaliner har tidigare beräknat att rederiernas intäkter förväntades minska mellan 30% och 70%, baserat på preliminära prognosdata rapporterade av rederier.
Fallande konsumentefterfrågan innebär till och med att operatörerna nu "tävlar om volymen", enligt Xenetas VD.Jørgen Lian, senioranalytiker på DNB Markets, förutspår att slutresultatet på containermarknaden kommer att testas 2023.
Som James Hookham, ordförande för Global shippers' Council, påpekar i sin kvartalsvisa översyn av containerfraktmarknaden, som släpptes denna vecka: "En av de stora frågorna inför 2023 är hur mycket av deras minskande volymer avsändare kommer att åta sig att omförhandla kontrakt och hur mycket volym kommer att avsättas för spotmarknaden Spotmarknaden förväntas falla under pre-pandemiska nivåer under de kommande veckorna.
Posttid: 2023-02-14